你不知道的北京公交

冰点专题1261号你不知道的北京公交

日前，北京前门举行了隆重的开通仪式，庆祝北京第一条居民公共交通线路正式开通第一辆电车从前门出发，经过西直门，西单，西四，新街口，全长7公里通车当天，北京数千名人力车夫齐声抵制，有人甚至躺在铁轨上不让电车通过

5年后，北京每天有900多万人依赖公交出行，公交线路增加到1600多条北京的人们将不再因为增加一条新的公交线路而感到新奇相反，当老公交线路调整或取消时，一些公交迷会自发乘坐末班车，用自己的方式告别

改变的

北京的故事很多，但知道的人很少在这个城市，有一位母亲，常年抱着孩子乘坐387路公交车，在北京儿童医院下车十几年过去了，孩子的个头长高了不少，但他依然蜷缩在妈妈的怀里，对外界的变化漠不关心

在大多数北京人还在熟睡的清晨，一个集邮爱好者总是赶387路的首班车，去西直门的邮局排队抢新发行的邮票同样赶第一班车的，还有一群家居建材的工人在里北桥附近租房他们需要搭车进城才能赶上工作进度

经过一个居民区时，他又把喇叭关小了——一个优秀的空乘应该平衡不同乘客的需求，不应该让外置喇叭影响居民睡眠。

北京是张雀明出生和长大的城市他在387路工作了22年这条路线从北京西站出发，经过北京儿童医院，北京大学人民医院，北京邮电大学，北京电影制片厂，最后驶向北四环他曾经看着窗外一闪而过的野湖，后来把它建成了荷花池公园原来的380路公交站被搬走了，鸟巢建在了原来的位置

北京的变化太快了，以至于很多年没踏足的人，经常会问张雀明一个古老的地名不久前，一对很少出门的老夫妇想去北辰购物中心购物，这是一家成立于上世纪90年代初的老牌商场，曾是北京北部最大的百货商场之一，但现在已经倒闭张雀明不想让老人白跑一趟，建议他去附近的冬奥场馆，或者分流到其他商场

他能记住北京500多条公交，地铁，城轨线路，熟悉3000多个站名，因此被乘客称为活地图早些年，公共汽车售票员经常必须熟悉路线并给乘客指路2008年北京举办奥运会时，他专门学了100句应用英语那是他在北京公交车上看到外国人最多的一年

但是现在，问他问题的人少了，导航软件可以计算出多条出行路线他能明显感受到乘客的变化:以前乘客的诉求是能挤进公交车，现在乘客追求舒适，上车，希望有座位

他甚至想过把公交车的服务水平对标到航空标准，导游标准，让乘客乘坐更舒适。

对舒适性的追求也体现在公交车型的变化上:以前空地多，座位少，可以容纳更多的人，现在空地少，座位多。

他还练习了如何在公交车上智取小偷早年小偷猖獗的时候，他有个列车员同行，下车卖票的时候，挂在车上的外套被人拿走了他学会了不在车里直接面对小偷当他发现自己在偷东西时，只能一遍又一遍地反复核对给被偷乘客的车票，希望能被注意到，或者一直按着防盗键

最近几年来，公交车上的小偷少了他反复按动按钮，提醒乘客不要错过车站他明显感觉到，乘客的注意力早就从乘车转移到手机屏幕上了晚上有乘客刷手机睡着了当他们的手放松时，他们的手机砰的一声掉在了地上"过去，很少有乘客能在公共汽车上睡着

在年复一年的开车中，春运总是每年最繁忙的时候在张雀明的记忆中，2000年，提着大包小包行李的乘客在北京西站的站台上排队走向地下通道有人把鸡蛋放在矿泉水桶里，防止鸡蛋打碎有人从老家带来了新榨的食用油，张雀明凑在油瓶前闻了闻，确定没有汽油味

这些从老家回京的人，大多在炎黄艺术馆下车，这是去昌平和延庆的中转站但在最近两年的春运热潮中，由于疫情防控的需求，返回387路的家庭并没有往年那么多最热闹的春运热潮是2019年春运，一些旅客用行李弹力带系好自己的婴儿车，带着孩子结婚回老家

在北京上车唯一不变的就是堵车很多乘客经常堵在离北京西站只有一站的路上，不得不早早下车拖着行李赶火车当然，那些因为交通拥堵而错过火车和高铁的人，现在有了新的出行手段——地铁5号线和7号线开通后，生活在北方的人们可以换乘地铁，到达北京西站公交不再是唯一的选择

扩展

地铁正在成为这座城市的主动脉今天，北京有27条线路地铁线路图从原来的一圈一线变成了现在的电路板，年客运量45.3亿一位老太太曾这样描述:高峰时间一打开车门，地铁就像吐了

但是北京还有很多地方是地铁到不了的地铁的终点往往是一些公交车的起点，让城市向外铺开

43路公交车一头载着几个地铁站，另一头载着丁四路上的村庄。

北五环外的定思路距离天安门广场20多公里城市里的盛宴似乎绕过了这里道路两旁很少有酒吧，KTV等娱乐场所，晚上很少有行人出门

这条路上有很多别墅和废弃的拆迁房，钢筋裸露那些住价值1500万元以上别墅的户主，几乎从不坐公交

可是，这并没有影响公交司机苏丽花成为这条路上的重要人物之一——定思路上还住着一群北漂租一个村里农民建的房子只要1000多块钱，虽然一层楼可以分10个房间，所以人的密度极高

苏丽花70%的乘客都属于这一群房客他的463路是沿着丁四路走的，从村里到地铁站公共汽车是他们出行最经济的选择苏丽花经常有一种被需要的感觉:附近的一个村庄特意腾出一个半圆形的空地，方便公交车进出和调头以前，村民们必须步行一两公里才能到达最近的公交车站

别墅区前面也有车站，但这里上车的大多是拿着抹布和扫帚的家政人员。

463号上的大多数乘客都很安静这里的早高峰比市区早开始早上六点，乘客在站台排队他们挤上463路，等着这辆公交车带他们去最近的地铁站——10多公里外的8号线地铁朱辛庄，再换乘地铁进城

苏丽花很难辨别乘客的职业和身份，除非他们穿着环卫制服或携带清洁用具但可以肯定的是，他的乘客群体相对固定，流动性不大都是一群20到50岁的年轻人

苏丽花觉得北京人似乎下班比较晚他记得2008年的会议晚高峰是晚上7点多结束，但这几年很多人都是晚上9点10分左右才回家

这个开了14年车的公交车司机，从来没有接过外国人，也很少接孕妇和游客当他驾驶的公交车靠边时，他可以按下无障碍设施按钮，降低并向乘客侧倾斜身体——但迄今为止，很少有残疾人享受到丁四路的这种无障碍设施

因此，那些年纪较大或携带重物的乘客成为了这种精简车身设计的受益者这些老人大多去北京帮子女带孙子，做家务丁四路上的超市，农贸市场成了他们常去的地方有时候，乘务员会特意下车，帮老人把沉重的推车抬上车

偶尔，老人的目的地是公园苏丽花回忆说，道路两旁废弃的荒地堆满了生活垃圾，但现在荒地种植了树木，开辟成了公园

附近还有一条超长线路——836路，全长50多公里，从北五环一直跑到西南四环苏丽花曾经是这条线路的司机，单程需要145分钟后来沿线慢慢建起了地铁，超长线路调度困难，拥堵点多，时间长因此，公交线路逐渐缩短

关闭

公交线路短，意味着以前的城市交通老大要配合地铁线和郊区火车线，把城市交通网织得更密。

在北京，六里桥北里站就像成千上万个公交车站一样，就像一张大网中不可或缺的节点:这个位于西三环高速公路上的公交车站，连接着北京西部的各大交通要道和毛细血管人流如潮，早高峰时流入中心城区，晚高峰时逐渐撤出

以六里桥北里站为中心，1.5公里范围内有公交车站505个，地铁站5个，长途客运枢纽2个，铁路客运枢纽1个59路公交线路在此停靠绕三环跑的300路，北京通往远郊区县的首班车901路，都经过这里其中，29条公交线路走向西南，通往丰台区，房山区等地区

在这里可以看到北京不太体面的另一面:每天大约有44000人在这个车站上下车，早高峰时人潮最多还有站台上的隔离护栏出现了三个一米多宽的缺口有时候刚修好，没几天就被人破坏了——有人不想走天桥，想抄近路，从缝隙过马路

还与铁路，长途汽车等交通方式衔接:北侧莲花桥立交通往北京西站，南侧的六里桥立交是京港澳高速的起点，去房山区和河北石家庄的车辆要从这里出发，西南的六里桥客运站是北京9个省级客运站中客流量最大的客运站。

华东理工大学一个大学生，6天5夜，从上海坐车到北京，有一次在这里转车，早些年，这里有一个自发的劳动力市场，每天都有数百名北京的农民工聚集在这里谋生。

毫无疑问，公共交通让城市里的居民有了更多的活动空间，只要你愿意付出通勤时间。

从1986年北京第一辆通往远郊区县的901路公交车开始，公交网络越来越大，9字头和8字头的公交车越来越多。

慢慢的，北京和河北有了公交连接在河北小城燕郊，为了赶第一班去北京的公交车，很多人凌晨5点就觉得天昏地暗，去公交车站排队他们都是劳动人民，儿子，女儿，媳妇，女婿，有时候家里的老人会帮他们排队，就是为了能多睡十几分钟，在公交车上有个座位

公共交通拓宽了城市的触角，在一定程度上也容纳了各种各样的人每天午夜过后，很多司机都会乘坐夜班车，到达国茂，路边停着的那排面包车，把这些司机送回燕郊睡觉

东三环国贸，一个土地丰富的区域，是一个重要的枢纽，把人们带到比三环多一环，多二环甚至更远的地方国际贸易！听听你的名字有多高级以前叫大北窑，是工业区，很多公交线路的终点要去通县，就得在那里转车有人说

公共交通的触角不仅伸向远方，还伸向每一条道路，每一个小区。

在北京，10公里以内的微循环公交线路越来越多这些线路环绕着各个地铁站，将它们与附近的社区连接起来，让居民不再需要走最后的几百米还有一些微循环公交线路在医院，大学周边运行

回龙观，天通苑是最近几年来公交线路调整最频繁的地区之一这里早就去掉了睡城的名字，增加了写字楼，商铺，学校，生活超市等配套设施还开发了很多新楼盘，聚集了年轻的北漂们和帮他们带孩子的家长，包括中关村的码农

北京公交集团第一分公司负责网络优化的工作人员走访了回龙观，天通苑等多个社区，寻找居民的出行需求:很多老年人希望开通微循环线路，连接社区和公园她明显感受到了居民对公交站点需求的变化:以前只要有车就行，现在希望公交站点在楼底下，在她家门前

为此，一些小区的居民还在争吵:有的居民一到小区门口就想上车，但街上的居民嫌吵，不同意盖楼。

格林，绿色的

北京蓝也在让公共交通越来越绿色。

从2014年初开始，北京大部分公交车都换成了纯电动汽车，只有少数行驶距离长的线路还在使用液化天然气作为动力。

就连东西城那些历史悠久的无轨电车，现在也换成了电动车电量满了，他们就出轨走开力量不足的时候，他们就支起两条辫子一位资深公交迷说，虽然现在无轨电车已经被纯电动车取代，但那些竖立在马路上的天线纵横交错，是为了纪念这个城市过去的样子

在某种程度上，能源的使用影响了城市景观在一些史料和老北京人的记忆中，上世纪50年代末，能源有限的时候，北京公交车都是用车顶上的一个黑色气囊来发动汽车加气的有些公交车司机为了省油，故意穿上鞋底很薄的鞋子，避免踩油门浪费汽油

后来，柴油成为公交车的主要能源张克明回忆说，过去柴油味飘进车内，乘客经常被刺激出现头晕呕吐的症状他要提前准备塑料袋，清凉油，有时候还要帮忙按穴位

上世纪80年代的纪录片《乘车》，记录了当年北京公交车的样子:真皮座椅，木地板，司机一踩油门，发动机就发出很大的声音乘客们在站牌前挤在一起有的人为了挤进车，跑到窗边，没等公交车停有时候人太多，布袋被夹在车门缝隙里，出不来

有人录下了早已被时代淘汰的柴油车的启动声当司机踩下油门时，发动机的声音变得更加鬼魅一位公交迷回忆说，过去当公交司机是个体力活，一个人要在家里用盛满水的洗脚盆练习，还要学会甩方向盘

90年代后期，北京的污染越来越严重，天然气，电力等其他能源开始被重视和利用2006年，北京甚至有三辆奔驰氢燃料电池公交车

这也是北京未来的能源问题之一2022年北京冬奥会使用了200辆氢燃料电池公交车，这是北京首次大规模示范应用氢燃料电池公交车同样，吉林省白城市也在公交车上尝试新能源——15辆氢燃料电池公交车维持一条氢燃料公交线路，解决了该市每年冬天燃料公交车启动难的问题

在北京延庆区，有四个加氢站为200辆氢燃料电池公交车提供能源公交车的每一次能源升级，都意味着公交车站要相应提供配套设施

北京市规划设计研究院交通规划所见证了北京公交车的多次能源改革副主任张馨表示，2014年公交车大规模更换为电动车时，为公交站台规划了充电桩，变电站等配套设施的空间未来北京汽车站的规划将考虑加氢站的布局

研究能源的专家发现，公交车的能源改革会影响公交车站的设计一辆公交车快充需要200千瓦的电，相当于附近100户人家所有电器同时开启的用电量，对电网的供电能力提出了极大的考验

但对于北京中心城区的老社区来说，升级电网是一项大工程专家建议，理想情况下，公交车可以在夜间用电慢慢充电，减轻电网压力

遥远

在北京，伴随着城市的发展，很多公交车站都在进行拆迁和新建，尤其是近几年南北中轴线附近的天桥站，曾经是105路，110路，917路电车的栖息地，为了配合中轴线的申遗，天桥站需要搬迁，但三条老线还得继续服务，于是老线改在离中轴线200m外的另一个车站夜间停车

张馨表示，在高质量发展的总要求下，中心城区公交场站正在做减法，部分场站不再提供大量夜间停车功能，在夜间，更多的公共汽车停靠在外围地区的公共汽车站，这些车站也提供更多的功能，如车辆维修，为司机和乘客服务等。

北京市城市规划设计研究院综合办公室主任林箐表示，在北京市规划和自然资源委员会的组织下，该院制定了2011年，2016年和2022年北京市不同级别的公交场站规划。

在第三版规划中，要解决的主要问题是居民日益增长的出行需求与总站点和布局不足的矛盾但公交站点内部布局由平面向立体转变，也是北京城乡建设发展方式向更新，存量转变的具体体现

那些立体的公交车站，在满足公交停车，保养，维修要求的前提下，还可以兼顾城市服务比如社保中心，银行，便利店都会进驻大院，方便乘客下车办理业务

地铁9号线终点接郭公庄公交中心站这个公交车站的屋顶设计有一个绿色花园和一个篮球场，未来将成为附近社区居民的活动场所，还将提供商业服务，停车和停车场等功能

在城市副中心，80%的新建和改造公交车站结合了停车，商务等功能，并与其他车辆紧密相连2022年底，这里将有一批公交站点投入使用

除了这些精心设计的永久车站，北京还有一些临时车站张馨认为，这些由于历史原因形成的临时站点是城市发展过程中的一种临时性市场行为，也反映出北京城市公共交通发展仍需进一步努力

向...告别

伴随着北京的发展，变得更大，更快，更方便，许多人怀念缓慢的老北京。

4月15日晚8时许，东皇城根北街上，一名女子提着一袋馒头，准备乘车回家走到凉果场的公交站牌时，她有些迷茫:站台上挤满了人，有穿着校服的中小学生，有头发花白的老人，还有一些直播主播对着手机屏幕念叨着什么

那是112路电车开了62年后的最后一天在站台上，许多人从北京的不同地方来告别112路公交车由于自发送别的人数较多，当天，112路公交车罕见地发了两班末班车，几乎将公交站台上的乘客全部吞进了车厢

人最多的一天就是最后一天车厢里有人感慨

一位身穿军绿色大衣的老人走到车厢中央，展开一张用报纸卷起来的长纸——那其实是自制的112号站牌，他表情严肃地把这幅告别作品举过头顶，请别人帮他拍了一张照片。

参加欢送的，有住在附近的，是112路的老邻居，有人和112路一起长大，从小学一直到退休，另一位90后公交迷说，他嫂子以前是112路公交车的售票员他高考坐112路公交车，在112路公交车站台前和女朋友分手它已经成为我生活的一部分当他回忆起早年家人对公交售票员的无偿帮助时，不禁红了眼眶他说那时候的北京更有人情味

通过乘坐末班车，他们感谢了112路公交车62年的贡献，同时也怀念老北京，虽然现在很多人很少乘坐112路公交车。

12路公共汽车首次为棉纺织工业区的工人开通62年前，公共汽车是最重要的公共交通工具上世纪八九十年代，112路车流量巨大高峰期其他线路要支持112号尽快送工人回家在频率最密集的年份，乘客可以在前一辆车离开和过马路之前看到下一辆车进站

但伴随着棉纺织工业区的外迁和地铁6号线的建成，112路的乘客没有以前那么多了据媒体报道，取消前，112号线日均客运量约2000人，平均每车客运量24人，对于一条近12公里，20站的线路来说，效率极低

另一个原因是112路的首末站郭亮工厂位于东皇城根北街根据首都功能核心区控制性详细规划的要求，需要将历史文化街区内的公交车站迁走

对于很多车迷来说，这样的告别仪式并不陌生。

有程楠大动脉之称的17号路，从前门出发，一路南行，依次经过永定门的鞋店，沙子口的文具店，木樨园的浙江村:以前浙江口音的夫妇，肩上扛着三个编织袋上车，女人往往声音很大，是喊的能手人最多的时候，乘客要齐声喊口号，1，2，3，听着口号往车里挤现在，这条线路已经取消，只有网友做的纪念视频记录了沿途的北京

北京东北侧曾经有个马格庄，是几十万外来人口的聚居地90年代末，这里新建了公交线路，直达国际贸易后来马各庄被拆了，改造成了公园，那些公交线路和城中村都从北京地图上抹去了

永恒的

公共交通是一种公平，包容，绿色的城市交通方式在公交车上，你可以看到天安门广场和城乡结合部同时存在同时还有开敞篷车的人和骑电驴左拐右拐的外卖那些飞驰而过的行人，司机，外卖，也能看到公交车车身上最时尚的广告

很多人说公交车是城市的活名片，体现时代审美上世纪80年代中期，能为北京公交车车身做广告的知名品牌只有蔡皋香烟，万宝路，富士胶片，必胜客和东芝笔记本电脑到2004年左右，伴随着互联网的兴起，搜狐，网易等门户网站迅速占领了这块广告领地

可是现在，北京有了多样化的出行选择:地铁，自行车共享，在线汽车共享，私家车分流了以前的公交乘客，很难看到上个世纪你必须推着屁股才能上车的情况。

曾经被称为中转大都市的香港也遇到了类似的情况:超过一半的香港人使用地铁出行，穿梭于地铁站内的商店和超市，完成一天的购物有学者担心这会削弱原有城市生活的活力，使其变成无街之城邻里社区和街坊会逐渐被消灭，取而代之的是地铁站里的超市旅行改变了人们的生活习惯

刘爽，一个资深的公交迷，坐公交车越来越少了有一次，他很少起床坐车去协和医院，却被堵在了北京的早高峰他百无聊赖地看着窗外，那个衣着光鲜的白领匆匆走出地铁口，钻进了摩天大楼然后，他迟到了公共汽车是一个错误他在开玩笑

但为了追求效率，还是有人愿意把时间浪费在公交车上:一个在北京长大的年轻人，每天下班后要花一个小时坐公交车回家透过窗户，看到熟悉的城市夜景，是他一天难得的瞬间此外，他经常能在公共汽车上找到座位

参考书目:

北京公交1949—2019刘爽新华出版社

香港过境大都市解析黄良辉中国建筑工业出版社

《当代北京公共交通史》，刘牧当代中国出版社

城市的胜利爱德华Gl上海社会科学院出版社