国外各厂家信号系统产品存在技术壁垒导致信号系统成为互联互通实施的瓶颈

重庆轨道交通环线，4号线，5号线28日实现三线互联互通，进一步缩短了重庆市中心城区间的时空距离，方便市民快速出行。

据介绍，早在2007年，重庆市轨道交通集团开展九线一环线网规划时，就提出了互联互通跨线运行等技术理念，以满足网络化运营后对运能，换乘，旅行速度等方面更高的要求跨线运行离不开统一的车型重庆市轨道交通集团结合重庆山多坡陡的地形特点，组织研究出了因地制宜的As型地铁列车该车型爬坡能力更强，小曲线通过能力更好，运量更大，填补了国内大纵坡运行的空白，为跨线运行奠定了基础

互联互通则涉及线路，供电，通信，信号等众多专业由于国外各厂家信号系统产品存在技术壁垒，没有形成统一标准，导致信号系统成为互联互通实施的瓶颈重庆市轨道交通集团在多年自主研究与攻关中，搭建了国内首个互联互通CBTC系统测试验证平台，形成了互联互通CBTC系统的行业标准体系，打破了各厂家间阻碍技术发展和降低用户体验的壁垒，为城市轨道交通，市域铁路，城际铁路和干线铁路的四网融合奠定了技术基础

据介绍，此次三线互联互通直快车运营区段为唐家沱站—民安大道站—重庆西站—跳磴站，停靠唐家沱，头塘，重庆北站北广场等12座车站，与普通车相比，全程少停16个站，考虑平均候车及换乘步行时间，乘客可节约出行时间33分钟直快车发车间隔约为30分钟，不影响普通车运行时间

重庆市轨道交通集团大竹林控制中心经理柏化雄说，中国各大城市都在进行轨道交通多线互联互通的尝试，重庆无疑在这方面进行了有益探索目前，重庆正在进行轨道交通4号线，5号线，9号线，10号线，环线的五线互联互通研究，争取更好地为民众提供便利

但需要注意的是，国家推动反垄断并不是为了对抗所谓的头部企业，而是为了在此基础上恢复有效的市场竞争，实现社会总福利最大化。垄断滥用市场支配地位，损害市场有效竞争的发展。反垄断的目标是促进创新，保护消费者权益，确保中小企业有平等有效的机会参与市场竞争。