重新定义「内卷」，极氪007

自打极氪007在去年年底上市起，我就一直想着，什么时候可以亲身试驾到这台有着「卷王之王」称呼的新车。最近是终于有机会在广州，中短途体验了一下这台极氪007，来看看作为极氪今年非常重要的一款B级电轿，它的实力，究竟几何。

一天的试驾，全程来回大概200km，其中有49%的国道、28%的城市道路以及23%的隧道大桥。我们的试驾车型是售价25.99万元的四驱智驾版，是搭载有「浩瀚智驾」的智能驾驶辅助系统的。通过NVDIA DRIVE Orin芯片与1激光雷达、5毫米波雷达、12超声波雷达、12摄像头的配合，让极氪007变得比以往都更「聪明」。

在高速路段，我们打开了NZP高速自主领航辅助，结合高精地图，整个路上，可以说极氪007对于车道线的识别、变道时机的把控、跟车距离的把控，以及像上下匝道等等，都是没什么问题，一趟毋须接管地跑了下来，顺滑、流畅，可以说是超出了我们的预料。

出色的智能驾驶辅助能力是其一，其二，就是同样「机智」的智能泊车了，目前它是可以实现一个APA自动泊车与指尖泊车的，前者即通过极氪007自身的感知评估与判断，来识别车位并自动泊入，是支持常见的垂直、侧方、斜向泊车的，未来通过OTA升级，还能支持像断头路车位、机械车位等更复杂泊车环境下的自动泊车。后者则是通过进入自定义泊车界面，自主规划停放空间，从而实现一个没有车位线情况下的停靠。当然，还不止于此，未来通过持续的OTA升级，像代客泊车、记忆泊车等功能，也会陆续在极氪007车上实现。

我们这台四驱智驾版，最大功率475kW、最大扭矩710Nm，零百加速时间在3.5s，而CLTC工况下的一个续航里程有616km。这是它的数据部分，配合上整体的前双叉臂后多连杆，以及CCD的电磁减振，一路跑下来，整个底盘不仅对于细碎颠簸的滤震比较到位，而遇到起伏比较大的路段时，也是能够拉住车身的，不会有起飞的感觉。动力自然就不用说了，极氪007在一些速度比较快情况下的变道，指向也是很精准，变道动作干脆利落，车身不会打摆子，是能够「支撑」的起自身这样一个强大的动力储备的。

中午吃饭过后，我才有机会好好看看极氪007的实车，说实话，放到市场里，还是很有辨识度的。前脸部分，最特别的就是这个一体式智慧灯幕了，原则上你是可以自己DIY各种造型的，不过它是只支持在驻车状态下使用，开起来以后呢，就会变正常了。来到侧面，你会觉得整车的比例流线还是蛮不错的，没之前极氪001那么的厚了，而是多了一些低趴的味道，这个轮毂的造型也是很吸睛。尾部值得一提的就是这个尾厢的打开方式了，相较于一般轿车的打开方式来说，蚌式开启会更加实用，好拿取东西一些。

车内，能够看到大面积的麂皮、真皮的使用，基本触摸到的地方都是有皮质包裹，再配合上这个向日葵屏、怀挡拨杆、冰晶氛围灯，整个车厢的豪华感、科技感，可以说是拉满了。而得益于8295芯片的一个使用，整个中控屏的操作速度、语音识别率都有了不小的提升，同时极氪还给007开放了140项车控功能，可以根据自己日常的一个驾驶习惯来进行场景定制。虽然车内的音响是采用的极氪自研21音响，但是效果还是不错的，音质清晰通透、环绕感很强。

最后来聊聊充电这一PART。目前来说，极氪007还是全球充电速度最快的纯电中级轿车。75kWh的车型，充电倍率最高有4.5C，也就意味着15min补能可以超500km；而100kWh的车型，电池的峰值电压更能达到818.4V，15min补能可带来610km的续航，当然，这得匹配跟得上的充电桩设施，目前市面上大部分非品牌铺设的充电桩，倍率在1—2C左右。

短暂的一天体验之后，我大概能明白，为什么极氪007的订单，在预售40天之后就突破5万台了。因为它不仅「货真」，而且「价实」，面对着这样一台极氪007，年轻人们可不就招架不住了不是……