我国时速600公里高速磁浮正式下线

中国青岛

我国时速600公里高速磁浮正式下线

这是

全球首个600公里时速磁悬浮列车系统

是当前速度最快的地面交通工具

是世界轨道交通领域的尖端科技成果

作为国际尖端技术，高速磁浮是世界轨道交通领域的一大制高点，是全球交通科技竞争的战略高地目前，该系统已完成了集成和系统联调

为掌握高速磁浮关键技术，在科技部十三五国家重点研发计划先进轨道交通重点专项课题支持下，由中国中车组织，中车四方股份公司牵头，汇集国内磁浮，高铁领域30多家高校，科研院所和企业产学研用联合开展了时速600公里高速磁浮交通系统的研制项目于2016年10月启动，2019年研制出试验样车，并于2020年6月在上海同济大学试验线上成功试跑，经过系统优化确定最终技术方案，于2021年1月研制出成套系统并开始了六个月的联调联试

日前，中车四方股份公司发布了高速磁浮吉祥物高速磁浮小子根据计划，时速600公里高速磁浮工程样机系统下线后，我国将形成高速磁浮全套技术和工程化能力

根据消息显示，此次在青岛下线的时速600公里高速磁浮工程样车，采用5节编组，这是当前速度最快的地面交通工具，具有高效快捷，安全可靠，运能强大，编组灵活，准点舒适，维护便利，绿色环保等技术优势。

中车青岛四方机车车辆股份有限公司副总经理，总工程师梁建英介绍，高速磁浮列车和复兴号动车组，都拥有阳刚硬朗，霸气十足的超高颜值不过，复兴号动车组的头型总长为12米，而高速磁浮列车的头型总长为16米二者最大的不同在于有轨高铁是通过轮子作用在轨道上，与轮轨接触来驱动列车前进而高速磁浮列车是通过电磁力，实现列车与轨道之间无接触的悬浮，驱动，导向由于磁浮列车悬浮在空中，行进时不需要接触轨道，其阻力只来自空气，可以实现较高速度运行

作为一种新兴高速交通模式，高速磁浮具有速度高，安全可靠，噪音低，振动小，载客量大，维护量少等优点目前，高铁最高运营速度为350公里/小时，飞机巡航速度为800~900公里/小时，时速600公里的高速磁浮可以填补高铁和航空运输之间的速度空白

资料图

时速600公里高速磁浮应用场景丰富，既可用于长途运输，即走廊化交通，在大型枢纽城市之间或城市群之间形成高速走廊，促进地区间协同发展，又适用于中短途客运，即通勤化，同城化交通，用于大城市通勤或城市群内相邻城市的城际连接，打造半小时至1小时经济圈，促进都市圈和城市群一体化，同城化发展。

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5到10年坐上高速磁浮列车

虽然时速600公里高速磁浮工程样车即将下线，但国内目前尚无一条时速600公里高速磁浮列车行车所需要的轨道线此前，多地表态要修建高速磁浮线路，且已进入研究论证阶段，写入相关规划包括沪杭磁浮线，成渝磁浮等

值得注意的是，我国目前有三条处于运营状态的磁悬浮线路，分别是北京磁悬浮S1线，长沙磁浮快线和最早投入使用的上海磁浮列车示范运营线。

特别是长沙磁浮快线，该线于2005年10月试跑成功，2016年5月正式运营，这是中国首条完全有自主知识产权的中国磁悬浮商业运营示范线，长沙也成为了中国第二个开通磁悬浮的城市，中国成为世界上第六个成功研制磁悬浮列车的国家不过，由于是自主研发建造的第一条线路，技术还不是很成熟，所以设计的速度并不高，只有100公里每小时

日前，中车四方股份公司副总经理，总工程师梁建英在参加央视《开讲啦》栏目时，梁曾被问到何时能真正乘坐时速600公里的高速磁浮列车，梁建英给出的答案是未来5到10年。