观察｜新能源车热潮下，比亚迪纯电专属新平台能贡献几何

日前，比亚迪汽车正式发布纯电专属平台E平台3.0比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福在发布会上表示，E平台3.0实现了整车架构的平台化，这是比亚迪在新能源汽车改革中从电气化向智能化转变最关键的布局对于行业来说，这是一个包括能源获取，存储和应用的新能源整体解决方案

新平台影响高利润吗。

王传福在发布会上介绍，基于比亚迪e平台3.0的车型价格将覆盖10—40万元之间。

据比亚迪介绍，e平台3.0将整车关键节点模块化所有平台均搭载比亚迪刀片电池，刀片电池与整车车身融为一体，也就是说电池成为底盘不可分割的一部分此外，平台深度集成八位一体电动动力总成，将分布式控制器聚合为域控制器，搭载比亚迪OS车载操作系统，实现软硬件解耦

上述软硬件模块化，集成化，解耦等技术，让E—platform 3.0在身体和空间上有了更大的发挥空间。

E3.0平台将覆盖2.5米至3.5米的轴距范围，并兼容从A级到C级以及从紧凑型到大型SUV的所有车型。

国信证券在一份研究报告中表示，比亚迪乘用车目前覆盖4万至34万元的市场，其产品近10年平均价格上涨约2.5倍据国信证券预计，2020年比亚迪乘用车单车均价约为13.52万元，其中售价最高的新能源车型比亚迪唐售价为34万元

自行车均价一直是自主品牌无法回避的痛点E 3.0从10万元到40万元的价格区间在目前的基础上有了明显的提升，有望提升企业的单车均价

华北理工大学汽车产业创新研究中心研究员张翔告诉《The Paper》，10万到40万的跨度可以覆盖从低价到高端的很多车型，这意味着这些车型可以共享很大一部分零部件此外，它可以减少供应商的数量和采购成本

张翔认为，E平台3.0可以大大加快比亚迪的高端化进程，提升比亚迪的盈利能力。

张翔表示，特别是平台开放后，所有的框架和技术都可以与其他车企共享，可以进一步降低比亚迪造车和设计研发的成本另外，在智能汽车时代，它是一款软件定义的汽车在这个平台的基础上，比亚迪也可以更加专注于软件研发

根据比亚迪2021年半年报显示，上半年比亚迪研发投入30亿元投资额在国内上市车企中排名第二，仅次于SAIC

对于比亚迪来说，这个平台必须打开就像福特和大众共享自动驾驶平台一样，比亚迪也需要其他车企在这个平台上分担他高昂的研发成本张翔说

品牌认可度需要补救。

电力工程师安Xi就职于一家与比亚迪有长期深度合作的公司安西告诉《The Paper》记者，比亚迪的平台从2018年开始正式向全行业开放其实这个平台可以算是汽车行业的一个集成解决方案比亚迪有全产业链的能力，不是简单的代工

据比亚迪介绍，其目前的合作企业包括奔驰，滴滴，丰田等所有合作企业都可以基于E平台打造纯电动汽车

安西透露，比亚迪长期为很多车企做ODM但由于保密协议，很多合作企业无法公开比如比亚迪作为ODM参与了一家老牌自主品牌车企的热销车型和部分造车新势力车型的生产有一年，车展上还闹出了一个笑话一家汽车公司推出了一款新车型，开机页面是比亚迪

平台E3.0实现了整车架构的平台化，这让比亚迪在为汽车行业提供一体化解决方案方面又进了一步。

一家汽车公司的电子工程师冯淼告诉《The Paper》记者，比亚迪现在做的和手机ODM差不多:厂商设计生产了包括CPU主板在内的所有手机，然后品牌方拿回来安装了安卓操作系统，自己做了一个用户界面，这样就可以按照品牌自己的产品进行销售。

冯淼表示，比亚迪现在就是做这个平台，其他车企可以在这里控制参数和配置，可以随意调整轴距从2.5米到3.5米可用于前驱，后驱和四驱该平台可保持长达1000公里的电池寿命，也可以任意组合对于车企来说，以前要做电动车，需要找一堆供应商，还要研究供应商的电机怎么控制，电控怎么控制，怎么充电现在相当于比亚迪把这些做成一套汽车公司只需要填写参数

不过，我们也应该看到，比亚迪就是这么好的平台和技术为什么大部分与比亚迪合作的车企都不愿意透露，甚至不愿意签订保密协议还是因为比亚迪的品牌不像技术那样被广泛认可安西告诉记者，希望这个新平台能弥补比亚迪的不足